渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工建设 陈敏尔宣布开工

11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段暨重庆东站开工活动在南岸茶园片区举行。市委书记陈敏尔宣布开工。中国铁路总公司副总经理黄明,市领导吴存荣、王赋出席开工活动。市政府党组成员陈和平主持并介绍项目情况。

开工仪式前,陈敏尔听取了重庆中长期铁路规划、重庆“米”字型高铁网规划和开工项目情况介绍。

上午11时许,陈敏尔宣布:渝湘高速铁路重庆至黔江段暨重庆东站开工。

黄明在致辞中说,渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦门至重庆高铁主通道重要组成部分。

项目将有效改善出渝高铁大通道,显著增强重庆枢纽地位,提升重庆发展能级。

各参建单位要牢固树立质量第一理念,高起点高标准高质量推进建设任务,打造放心工程和精品工程,为重庆推动高质量发展、创造高品质生活作出更大贡献。

吴存荣在致辞中说,渝湘高铁重庆至黔江段和重庆东站开工建设标志着重庆高铁建设进入新的发展阶段,将极大提升重庆在国家铁路网中的枢纽地位,更好带动沿线集中连片贫困地区和少数民族地区脱贫致富,更好发挥重庆作为西部大开发重要战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点的重要作用。

重庆将与各方携手努力,务实推动项目建设,确保工程建设圆满完成。

据了解,渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆站止于黔江区,全长265公里,设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站,设计速度350公里/小时,项目总投资535亿元,预计2024年全线建成通车。重庆东站是重庆枢纽四个主要客站之一,该站将对进一步优化我市铁路客运枢纽布局、融入国家高速铁路网、建设全国综合性铁路交通枢纽等发挥重要作用。

有关区、市级部门、企业负责同志参加活动。

渝湘高铁重庆至黔江段开建

重庆加快融入国家高速铁路网

一张车票、一列高铁,快速拉近的不仅是时空的距离,更深刻改变着我国的经济地理版图。

11月22日,随着渝湘高铁重庆至黔江段正式开建,渝东南区位优势开始凸现。2024年,项目建成通车后,重庆到黔江坐高铁只需1小时。

“该项目是重庆城市提升交通建设‘三年行动计划’首个高铁开建项目,标志着重庆‘米’字型高铁网建设按下了‘快车键’,进入新的发展阶段。”市交通局人士称。

重庆到长沙车程约需3小时

早上,重庆吃完小面,中午正点就可吃上长沙的剁椒鱼头。这是渝湘高铁重庆至黔江段开建后,给市民描绘出的美好图景。

市交通局称,随着渝湘高铁重庆至黔江段开建,重庆融入全国高铁网的步伐将大大加快,今后重庆到长沙将形成两条高(快)速客运双通道,重庆到长沙只需3小时。

一是与在建的黔张常、常益长铁路相衔接,重庆至长沙将由现在的5个半小时缩短到3个半小时;重庆到厦门,将由现在的14个半小时缩短为8小时。

二是与规划的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁,形成重庆至长沙时速350公里的高铁大通道,这条路径将使重庆至长沙的时空距离,进一步缩短至3小时以内。

“渝东南通往长沙惟一一条普速铁路——渝怀铁路,至今承担着川渝货物运往湖南、江西、福建等地一半以上的运输量,运量早已饱和。”市交通局相关人士称,随着高(快)速客运双通道的形成,也将大大释放渝怀铁路货运能力。

补交通发展中的短板

市交通局称,渝湘高铁重庆至黔江段开建,将加快重庆融入“一带一路”和长江经济带发展,完善长江经济带综合立体交通运输体系,推动内陆开放高地建设。

当下,高铁已成世人瞩目的中国名片。越织越密的高铁网将国内越来越多城市紧密串联起来。坐高铁出行,已成公众出行的新选择。

然而,对重庆来说,高铁对外大通道仍不足,是交通发展中的短板。以渝东南为例,目前只有一条客货混行普速铁路——渝怀铁路,且是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海,最重要的铁路通道。

为此,重庆加快构建米字型高铁网,努力建设国家综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽。

去年8月,重庆研究制定了交通建设“三年行动计划”。其中明确高速铁路建设要突出“加快”——建设进度加快,运行速度加快等,到2020年,全市开工建设高速铁路1400公里,开展项目前期工作180公里,加速形成米字型高速铁路网。

路径已规划。为推动渝湘高铁重庆至黔江段正式开建,市委、市政府统筹部署,市交通局等相关部门积极协调,国家相关部委和中国铁路总公司急地方所急,积极创造有利条件加快审批进度。

10月23日,国家发改委正式批复渝湘高铁重庆至黔江段可行性研究报告,这为项目开工奠定了坚实基础。

“项目的开工,将有效改善重庆出渝高铁大通道不足现状,进一步加快重庆融入国家高速铁路网。”业内一专家表示。

形成黄金旅游线

主城到南川20多分钟,到武隆只需半小时,到黔江约1小时,到张家界不到2小时……这是渝湘高铁重庆至黔江段建成后,重庆主城到渝东南周边景点的列车运行时间。

渝东南地处四川盆地东南部大娄山和武陵山两大山系交汇的盆缘山地,受交通条件制约,沿线丰富的旅游资源没有得到有效开发。

数据显示,渝湘高铁重庆至黔江段沿线分布着天生三桥、仙女山、芙蓉洞、金佛山、阿依河、摩围山景区、蚩尤九黎城、小南海、濯水古镇、芭拉胡、蒲花暗河等11个3A及以上旅游景区。

“渝湘高铁重庆至黔江段,将主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地连接起来。通车后,将极大带动沿线旅游业发展,加快推进武陵山区‘大旅游经济’发展,对促进沿线贫困群众持续增收致富具有重要意义。”业内专家表示。

正如彭水县一位老交通人所说,彭水地处渝东南腹地,是重庆通往湖南、广东等地的必经之地。“目前县城距重庆主城约2.5小时车程,距重庆江北国际机场约3小时车程,急需高速铁路提升旅游交通的可进入性,缩短交通时间,缓解交通压力。”这位人士称,渝湘高铁的建设,将有利于进一步打通彭水旅游交通“大动脉”,是构建全县“快旅慢游”的旅游交通网络的关键节点。

不仅如此,借助该高铁,向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙,向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区,向东通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区,通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等景区,沿线将形成一条黄金旅游线。

将建首座长江水下铁路隧道

渝湘高铁重庆至黔江段沿线地形、地质条件复杂,桥隧比例达94%,最长隧道长达15公里。

渝湘高铁重庆至黔江段,沿线穿越长江、乌江、郁江、五布河、石梁河等,以及白马山腹地、武陵山谷地等,沿线地形、地质条件复杂,地势起伏大。全线重点工程包括重庆长江隧道、太子坪乌江双线特大桥、黄草乌江双线特大桥、彭水乌江双线特大桥等,沿线大多桥隧相连。

“全线最大难度就是重庆站至重庆东站区间线路,将建重庆长江隧道。”11月22日,市交通局相关负责人称,届时,高铁将以隧道形式下穿长江。从设计来看,因江底江岸高差悬殊,水流环境复杂,渝湘高铁重庆长江隧道建设将创造多项记录。

目前,重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江,重庆长江隧道建成,将填补重庆交通过江隧道空白。该隧道全长约11870米,建成后将成为国内最长的铁路水下隧道。同时也是首座长江水下铁路隧道。

“沿线车站的选择较为困难,既要对照高速铁路标准来建设,又要照顾沿线经济发展,车站位置尽量靠近城区,这一切在该项目中都得到了体现。”市交通局相关人士称。

始发站重庆东站

规划4条轨道线可换乘

11月22日,市交通局透露,重庆东站是渝湘高铁重庆至黔江段始发站,为方便乘客换乘,重庆东站将引入4条轨道线。

重庆东站是国家规划的重庆四大铁路主要客运站之一,布局在南岸茶园片区,东站将承接厦渝、成渝,京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车,东环线普速列车的始发终到作业,主要引入线路:渝湘高铁、重庆至万州高铁、渝万城际和渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线、枢纽东环线等线路。

通过在建的铁路枢纽东环线、即将建设的过长江隧道枢纽联络线,把重庆东站与重庆站、重庆北站、重庆西站、江北机场进行连接,形成一个枢纽集群,将改变重庆铁路枢纽集中布局在长江以北的格局,填补了长江以南没有高铁站的空白。

为了方便市民进出重庆东站,我市规划了4条轨道线引入,并配套建设“五纵五横”城市道路,将铁路、轨道、公交等多种交通方式融为一体,形成一个疏解能力非常强大的大型铁路综合交通枢纽。

根据规划,4条轨道线路是:轨道6号线延长线、8号线、18号线、27号线引入重庆东站并设站,承担高铁大部分客流疏解。

“五纵五横”道路,即6条高速、快速路通道,包括内环、开迎路、六纵线(含内环高架通道)、玉马路(至武隆高速)、绕城高速、燕尾山隧道通道(连渝黔高速扩能通道),四条主干路通道:通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。

届时,重庆东站四周将形成站前大道,站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构,西侧通过纵三路与玉马路,兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区内部,再经循环匝道由来路返回。

重庆站和东站间将建联络线

为方便市民在重庆东站、重庆站、重庆西站及北站间换乘,我市将建设渝湘高铁重庆站至重庆东站直径线,重庆站至北站间也将建直径线及延伸线,未来,重庆北站将与江北机场、重庆西站、重庆东站、重庆站之间,形成无缝衔接的枢纽集群。

11月22日,市交通局介绍,重庆站位于重庆市渝中区菜园坝片区,是国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点。根据规划,我市将对重庆站和成渝铁路进行改造,并建设重庆站至重庆北站枢纽直径线及延伸线,形成贯穿重庆南北的城市铁路;打造重庆站铁路综合交通枢纽,形成临江靠山“站城融合”的城市综合体。

重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向—武汉、长沙方向动车通过作业。

根据规划,重庆西站将建成西部地区最大的铁路综合交通枢纽,主要办理西安、昆明、贵阳方向动车,贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业,以及西安、兰州方向—贵阳、昆明方向客车通过作业;兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊(域)客车作业。同时,将设京渝昆场、兰渝贵场、西渝贵场。

重庆北站将形成西部疏解功能最强的铁路综合交通枢,主要承担沪汉渝蓉客车作业为主,实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行;分别设渝怀场、渝万场、渝利场,枢纽东环线机场支线引入重庆北站渝怀场,枢纽东环线黄茅坪支线引重庆北站渝利场,并向南延伸经重庆站衔接成渝铁路改造工程。

明年将开建渝昆、渝万高铁

11月22日,来自市交通局消息称,重庆“米”字型高铁网建设大提速,除了渝湘高铁重庆至黔江段高铁开建外,明年我市将开工建设渝昆、渝万高铁。目前,渝西、兰渝、成渝中线、渝汉、渝贵等高铁项目的前期工作正全力推进,争取5年内全面开工建设。

根据国家中长期铁路网规划,重庆被定位为国家综合性铁路枢纽。在“八纵八横”高铁主通道中,京昆、包(银)海、兰(西)广、沿江、厦渝等“三纵二横”高铁主通道将在重庆交汇。同时,渝昆、渝西、渝贵、重庆主城至黔江4个高铁项目也纳入了国家中长期规划,构成了重庆规划中的“米”字型高铁网的骨架。

同时,重庆规划了“米”字型8个方向的8条高铁线路:渝昆、渝西、渝湘、渝贵、兰渝、渝汉、成渝中线、郑渝高铁,以及重庆至达州的城际铁路等。

目前重庆续建铁路项目有黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万高铁、铁路枢纽东环线等项目。

到2030年,全市路网在建和建成总规模达到5805公里,其中高铁里程2032公里,将形成以重庆枢纽为中心,米字型高速铁路通道为骨架,“两环十干线多联线”普速铁路为支撑,连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。

届时,西向,由既有的成渝高铁、规划新增的成渝中线高铁组成;西北向,规划新增兰渝高铁;北向,规划新增渝西高铁;东北向,由渝万高铁、在建的郑万高铁组成;东向,规划新增渝汉高铁;东南向,规划新增渝湘高铁;南向,规划新增渝贵高铁;西南向,规划新增渝昆高铁。

重庆东站、重庆北站

重庆西站、重庆站分工

重庆北站:主要办理襄阳(万州)方向动车,武汉、兰州方向动车及普客,长沙方向普客始发终到作业,以及成都、遂宁方向—武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业;办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车,兼顾办理北向城际和市郊客车作业。

重庆站:主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向—武汉、长沙方向动车通过作业。

重庆西站:主要办理西安、昆明、贵阳方向动车,贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业,以及西安、兰州方向—贵阳、昆明方向客车通过作业;兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊(域)客车作业。

重庆东站:将承接厦渝、成渝,京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车,东环线普速列车的始发终到作业,规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

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